Wilson Lee Flores, kolumnisto por la filipina ĵurnalo The Philippine Star, estis intervjuita de ĉinaj raportistoj lastatempe. Li diris, ke Pinglu-kanalo ne estas simple grava akvovojo; ĝi estas ekonomia arterio kaj ponto inter Ĉinio kaj ASOAL-landoj. "La malfermo de la kanalo estas bona novaĵo ne nur por Sudorienta Azio kaj Ĉinio, sed ankaŭ por pli vastaj aziaj konektebleco, komerco, turismo, kultura interŝanĝo kaj teknologia kunlaboro."

Konstruita je kosto de 72.7 miliardoj da juanoj (proksimume 10.75 miliardoj da usonaj dolaroj), la 134.2-kilometra kanalo iras de Hengzhou, gubernio en Guangxi, ĝis Beibu-golfo. Desegnita por ŝipoj ĝis 5 000 tunoj, la kanalo mallongigas la enlandan akvovojan vojaĝon por varoj de sudokcidenta Ĉinio al la maro je pli ol 560 kilometroj kompare kun tradiciaj itineroj tra havenoj en Guangdong.

"Mi estis profunde impresita de ĝia skalo, inĝenierado, altnivela teknologio, mediaj protektoj kaj strategia signifo," diris Flores. Li aldonis, ke sudokcidentaj ĉinaj provincoj kaj urboj inkluzive de Guizhou, Yunnan kaj Sichuan povus aparte profiti de la mallongigo.

"Kiel la fizika fundamento de ekonomia kunlaboro, pli bona konektebleco faciligas kaj malmultekostigas por movi varojn, pasaĝerojn, kapitalon, teknologion kaj ideojn," diris Flores.

"Profitante de la kanalo, ASOAL-kompanioj povas akiri pli facilan aliron al la vasta enlanda merkato de Ĉinio kaj diversigi siajn proviz-ĉenojn," li diris. Por ĉinaj entreprenoj, "ili povas profundigi sian entreprenon kun la dinamikaj ekonomioj de Sudorienta Azio."

Redaktoro: Xie Ruifeng

Facebook: Ĉina Fokuso / China Focus - Esperanto

Twitter: El Popola Chinio

WeChat: Skani la du-dimensian kodon por legi EPĈ en WeChat